技控(用技術(shù)手段去控制)最直接的方式就是做到膠條都使用設(shè)備進(jìn)行噴涂。設(shè)備的穩(wěn)定性、噴涂精度和調(diào)整靈活性都是比較好的，比起手工涂氯丁密封膠效率更高。某主機(jī)廠在生產(chǎn)線設(shè)計(jì)初期，很多涉及漏水的密封點(diǎn)都是使用手工涂氯丁密封膠，涂氯丁密封膠之后再進(jìn)行手工刷膠。手工涂氯丁密封膠因?yàn)槟z槍、膠壓及人員技能等方面影響，噴涂穩(wěn)定性不好保證，涂氯丁密封膠量以及對焊縫密封狀態(tài)也不好保證，導(dǎo)致刷膠時(shí)容易出現(xiàn)密封不嚴(yán)的缺陷，導(dǎo)致漏水。主機(jī)廠生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)組織技術(shù)、質(zhì)保、規(guī)劃等部門對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行改造，提升設(shè)備自動(dòng)噴涂率，首先優(yōu)化容易出現(xiàn)問題的點(diǎn)，減少手工涂氯丁密封膠及刷膠操作，對減少密封不嚴(yán)缺陷有很大幫助，改造完之后，漏水缺陷率下降至少50%，手工涂氯丁密封膠不能完全密封壓合邊和工藝孔，但設(shè)備涂氯丁密封膠可以完好地覆蓋)。白車身飯全風(fēng)險(xiǎn)占、梳理及監(jiān)控白車身涉及氯丁密封膠密封工藝的點(diǎn)比較多，不一定都是涉及漏水的點(diǎn)，有部分涉及防腐、氣密。在每款車型調(diào)試階段，要提前梳理哪些點(diǎn)會(huì)影響密封漏水，給焊裝車間一個(gè)監(jiān)控輸人，涂裝也要設(shè)立監(jiān)控點(diǎn)。某主機(jī)廠A車型，在調(diào)試階段就梳理了一份白車身飯金險(xiǎn)點(diǎn)監(jiān)控清單，提前納人監(jiān)控，如表1和圖5所示。

        噴涂穩(wěn)定性對氯丁密封膠密封工藝起到關(guān)鍵作用，需要進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)控和管理方案，具體包括:機(jī)器人穩(wěn)定性、生產(chǎn)啟動(dòng)及實(shí)車噴涂穩(wěn)定性。機(jī)器人穩(wěn)足性控制評價(jià)PVC機(jī)器人噴涂穩(wěn)定性的監(jiān)控指標(biāo)除了日常監(jiān)控的設(shè)備參數(shù)出膠量、膠壓力等外，通常用臨界機(jī)器能力指數(shù)來衡量。臨界機(jī)器能力指數(shù)簡稱CMK(Machine Capability Index )，是德國汽車行業(yè)常用來衡量設(shè)備穩(wěn)定性的參數(shù)。某主機(jī)廠每個(gè)季度都會(huì)對所有涉及PVC噴涂的機(jī)器人進(jìn)行CMK測試，具體信息如表2所示。http://m.dcrlegal.com/